Россия в марте нарастила экспорт дизельного топлива из балтийских портов на 22% по сравнению с февралем и на 34% по сравнению с мартом 2025 года — до 1,78 млн т, следует из обзора Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которыми ознакомился РБК. Большая часть — около 1,16 млн т — была отгружена в менее затронутый авариями порт Приморск. Через порт Усть-Луга было экспортировано 400 тыс. т, что на 80% больше по сравнению с прошлым месяцем и на 100% больше в годовом выражении.

Однако серия инцидентов в портах Приморск и Усть-Луга осложнила экспорт нефтепродуктов с 25 марта. Ситуация накладывается на уже действующий запрет экспорта бензина и может привести к снижению внешних поставок нефтепродуктов, в том числе дизеля, считают в ЦЦИ.

Кроме того, двойственная ситуация сложилась на рынке перевозки нефтепродуктов. С одной стороны, мировые ставки фрахта активно росли, а инциденты в балтийских портах увеличили риски для перевозчиков, что должно было привести к существенному удорожанию фрахта, отмечается в обзоре ЦЦИ. Но с 23 по 29 марта ставки практически замерли (за неделю они менялись от -$1 до +$3 за тонну) по причине избытка тоннажа. В середине месяца на Балтику пришло значительное количество свободных объемов светлых нефтепродуктов, а инциденты создали дефицит грузовой базы за счет частичной приостановки работы терминалов. В результате перевозчики были вынуждены понизить ставки, чтобы найти себе дополнительную нагрузку в регионе.

Почему вырос экспорт в марте

Опрошенные РБК эксперты, комментируя причины роста поставок дизтоплива из России в марте, сошлись во мнении, что это произошло из-за блокировки Ормузского пролива, которая вывела с рынка значительную часть ближневосточных нефтепродуктов. Из-за опасений топливного дефицита потребители стали раскупать складские запасы, отмечает гендиректор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терешкин. Например, коммерческие запасы в порту Фуджейра в ОАЭ (важнейший логистический хаб всего Ближнего Востока) в период со 2 по 30 марта сократились на 36%, до 13,3 млн барр. нефтепродуктов.

До 2022 года Россия была одним из крупнейших поставщиков дизельного топлива на европейский рынок, а вслед за этим российский дизель стал реэкспортироваться в ЕС транзитом через Турцию. Скорее всего, транзитные поставки интенсифицировались на фоне текущего кризиса и рисков дефицита дизеля в ряде европейских стран, полагает Терешкин.

По словам независимого эксперта по энергетике Кирилла Родионова, реэкспортом российских нефтепродуктов на европейский рынок с 2025 года занимается и Египет. Но с начала конфликта на Ближнем Востоке растет и прямой экспорт топлива из России. Импортеры на фоне риска дефицита и перебоев с поставками из стран Персидского залива перестали опасаться вторичных санкций со стороны США. «Они понимают, что первоочередная задача администрации президента США Дональда Трампа — купировать риски роста цен на фоне проблем с транзитом на Ближнем Востоке, поэтому Вашингтон ослабил мониторинг соблюдения санкций против России», — сказал эксперт.

Как отмечает управляющий партнер Kasatkin Consulting ДмитрийКасаткин, спрос на нефтепродукты сейчас максимальный с 2022 года. ЗакрытиеОрмузскогопролива создало дефицитдизтопливав Европе и Южной Азии, а его оптовая цена во Франкфурте подошла к рекорду мая 2022 года. «Временное ослабление санкций дополнительно расширило круг покупателей, дисконт на российский дизель к европейскимбенчмаркамсузился до минимума. Но возможности реализовать этот спрос ограничены: инциденты в балтийских терминалах сокращают возможности экспорта в самый неподходящий момент для глобального рынка», — говорит эксперт.

Куда можно перенаправить объемы

Выпадающие из-за инцидентов в балтийских портах объемы дизтоплива, как отмечает ЦЦИ, могут быть замещены поставками через Большой порт Санкт-Петербург и порт Высоцк, которые обладают совокупной пропускной способностью свыше 400 тыс. т. Вместе с тем, учитывая аварию на Киришском НПЗ, необходимость в оперативном замещении экспортных мощностей в Приморске отсутствует.

Если инфраструктура Приморска и Усть-Луги не будет быстро восстановлена до достаточной мощности, экспорт дизтоплива через балтийские порты в апреле может сократиться на 30–50% относительно марта, считает Касаткин. Нефтепродукты поступают в эти порты по трубопроводам, быстро переключить объем на другие направления физически невозможно, объяснил он.

Переключение на Новороссийск или Тамань потребует железнодорожной перевозки (плечо составляет более 2 тыс. км). Это кратно увеличивает издержки и ограничено пропускной способностью РЖД. По оценкам эксперта, реалистично перераспределить не более 15–20% выпавших объемов. Часть нефтепродуктов уйдет на внутренний рынок, что может создать давление на оптовые цены дизеля внутри страны.