Глава IMO указал на сохранение рисков для судоходства в Ормузском проливе
Фото: Amit Dave / Reuters
Гарантии безопасного прохода судов через Ормузский пролив отсутствуют даже при военно-морском сопровождении, заявил генсек Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингес, передает Financial Times (FT).
По словам главы IMO, военная защита лишь снижает риски, но не устраняет полностью и не может рассматриваться как устойчивое решение для обеспечения судоходства. «Это снижает риск, но он все еще существует. Торговые суда и моряки могут пострадать», — отметил он.
Через Ормузский пролив проходят около 20% мировой нефти и до 30% мировых поставок СПГ, его называют важнейшей энергетической артерией планеты.
Домингес также указал, что уязвимость судов усиливается из-за географии пролива: в самом узком месте его ширина составляет около 33 км, при этом судоходные коридоры — около 4 км. С иранской стороны пролив ограничен горами, что создает дополнительные риски для судоходства.
Глава IMO также выразил обеспокоенность положением судов, остающихся в Персидском заливе, где из-за ограничений на движение и атак на портовую инфраструктуру могут возникнуть перебои с продовольствием, водой и топливом. Организация начала сбор данных о запасах на борту для координации возможной помощи.
Обеспечение безопасности судоходства в Ормузском проливе потребует масштабного военного участия США и может занять месяцы, пишет The Wall Street Journal (WSJ).
По данным издания, с начала военной операции США и Израиля Иран совершил более двух десятков атак на суда в Персидском заливе, а восстановление прежнего трафика — свыше ста судов в сутки — возможно лишь после прекращения боевых действий и предоставления гарантий безопасности.
Президент США Дональд Трамп ранее заявлял о готовности сопровождать танкеры через пролив и призывал к участию союзников, включая Китай, Францию, Японию, Южную Корею и Великобританию. Однако, как отмечает WSJ, ВМС США пока не направили корабли непосредственно в пролив из-за риска атак иранскими беспилотниками и ракетами.
Эксперты WSJ оценивают, что для сопровождения одного танкера потребуется до двух кораблей, а для конвоя — около дюжины.
Оставайтесь на связи с РБК в Max.
