В «Авроре» объяснили связь тарифов аэропортов и спроса со стороны бабушек
Глава авиакомпании «Аврора» считает, что ставки сборов в региональных аэропортах нужно обнулить, а расходы на инфраструктуру должны покрываться за счет субсидий. Тогда «полетит и частная авиация, и бабушки за покупками полетят»
Константин Сухоребрик (Фото: Андрей Любимов / РБК)
Гендиректор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик считает, что ставки сборов региональных аэропортов для летающих туда авиакомпаний должны быть обнулены. Об этом он сказал в интервью РБК. Расходы таких аэропортов должны покрываться за счет государственного субсидирования, говорит топ-менеджер. Это сделает региональные перевозки более доступными для разных категорий пассажиров.
Интервью с Константином Сухоребриком читайте 10 марта в 7:00 по московскому времени на сайте РБК.
«Я считаю, в региональной авиации аэропортовые сборы там, где заказчик авиаперевозки и одновременно собственник инфраструктуры — государство, должны быть равны нулю. Эти расходы должны покрываться из бюджета. И тогда полетит и частная авиация, и бабушки за покупками и на прием к врачу полетят. Для труднодоступных населенных пунктов содержание авиационной инфраструктуры ничем не отличается от содержания автодорожной сети общего пользования. Вы когда-нибудь платили за поездку по такой автодороге?» — говорит Сухоребрик.
Ставки аэропортовых сборов в небольших воздушных гаванях с авиакомпаний существенно увеличивают себестоимость таких перевозок. Причина в том, что расходы на содержание инфраструктуры покрываются за счет выплат с гораздо меньшего числа рейсов по сравнению с крупными аэропортами. Например, между Охотском и Иней (оба населенных пункта находятся в Хабаровском крае. — РБК), по словам Сухоребрика, раз в неделю летает один вертолет.
«Все расходы ложатся буквально на считаные прилеты вертолета. И когда мы смотрим структуру расходов, аэропортовые расходы в региональной авиации ведут себя иначе. Сегодня на поддержание летной годности приходится 30–40% себестоимости перевозки, а на аэропортовые сборы — 20–30%», — объясняет он.
Другой вариант — ограничить и размер оплачиваемых аэропортовых услуг. В качестве примера Сухоребрик привел систему, которая действует в Японии. «В аэропорту Саппоро, например, стоит маленький домик, там сидит чиновник от Министерства транспорта Японии, который заключает договор на оперирование государственной инфраструктуры с частной компанией. И оператор взимает платежи по ставкам сборов, установленных государством. У нас же операторы зачастую делают деньги из воздуха — например, за пропуска для летчиков, которым надо пройти к своему самолету», — аргументирует он.
«Авроре» также принадлежит идея передачи всей инфраструктуры региональных аэропортов в управление единой дальневосточной авиакомпании. Мера позволит синхронизировать графики работы входящих в группу перевозчиков и аэродромов. Сегодня часть рейсов не выполняется по причине выходного дня в аэропорту.
Решение о создании единой дальневосточной авиакомпании принято в 2021 году. В процессе реорганизации акционерами АО «Авиакомпания «Аврора» стали правительства 11 субъектов Дальнего Востока: Сахалинская область сегодня владеет 50% минус одна акция перевозчика, у остальных субъектов — по 5%, одна акция — у Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики. В 2021–2022 годах авиакомпания «Аврора» стала акционером и вошла в руководство четырех региональных перевозчиков: «Якутии», Камчатского авиапредприятия, «ЧукотАВИА» и «Хабаровских авиалиний». У группы около 35 поставщиков аэродромных услуг по всему Дальнему Востоку.
