Что такое Ормузский пролив

Ормузский пролив— это пролив на северо-западе Индийского океана, который соединяет Персидский и Оманский заливы в Аравийское море. Он разделяет Иран и Оман и в основном относится к территориальным водам этих двух стран. Считается одной из самых важных морских коммуникаций мира, поскольку через него осуществляется танкерная перевозка нефти из стран Персидского залива (Ирак, Саудовская Аравия, Кувейт, Бахрейн, Катар, ОАЭ) на азиатские рынки. Через пролив проходит 15–20% мировой нефти, конденсата и нефтепродуктов и более 30% сжиженного природного газа. По оценке Bloomberg, в 2025 году через пролив ежедневно провозилось порядка 16,7 млн баррелей сырой нефти и конденсата, а каждый день пролив пересекали порядка 135 судов.

Напряженность в отношениях между Ираном и странами Персидского залива (в первую очередь Саудовской Аравией и ОАЭ), а также Израилем и США постоянно вызывали опасения по поводу безопасности судоходства в этой зоне, поскольку его закрытие или блокада способны спровоцировать резкие скачки цен на углеводородное сырье. В начале марта 2026-го, вскоре после начала военной операции США и Израиля против Ирана, Тегеран исполнил эту угрозу. По оценке Kpler, с 1 марта пролив пересекло 293 судна, что на 94% меньше показателей мирного времени, при этом 60% судов оказалось связано с Ираном. За время де-факто блокады пролива, по оценкам Управления морских торговых операций Великобритании и Vanguard Tech, было атаковано 29 судов, в том числе 13 танкеров, погибло 11 моряков.

География Ормузского пролива

Ормузский пролив расположен в северо-западной части Индийского океана, он разделяет юго-восточное побережье Ирана и северное побережье Омана. Длина пролива — 180–195 км, глубина — 70–100 м, ширина — 55–95 км, в самой узкой точке на северо-востоке (между иранским островом Ламбак и оманским архипелагом Ас-Салама) она составляет всего 33–39 км.При этом ширина судоходных путей в обоих направлениях — всего две морские мили, каждая с разделяющей их буферной зоной такой же ширины.

В проливе расположено множество мелких необитаемых и восемь крупных населенных островов, среди них важнейшие — это Ормуз, в честь которого пролив получил свое название, а такжеКешм (крупнейший остров пролива), Ларак, Хенгам, Большой Тунб и Абу-Муса (все — в составе Ирана). К югу от острова Ларак расположен оманский полуостров Сумандам с прилегающими к нему островами архипелага Ас-Салама. На севере пролива — крупный иранский морской порт Бендер-Аббас, также на побережье расположены порт Фуджейра, города Джебель-Али и Хор-Факкан — крупные перевалочные узлы для транспортировки грузов в Дубай.

Ормузский пролив и Иран: кому принадлежит и кто контролирует проход

Большинство стран считает Ормузский пролив зоной международного судоходства, где безопасность гарантируется международным морским правом, в частности, ст. 37 Конвенции ООН по морскому праву (1982), вступившей в силу в 1994-м. В то же время ни Иран, ни США не ратифицировали это соглашение и обе стороны расходятся в оценках правового режима регуляции судоходства в этой зоне.

В течение XX века Иран несколько раз расширял зону территориальных вод, в том числе в Ормузском проливе. В 1934 году он расширил эту зону с трех до шести, а в 1959-м — с шести до 12 морских миль. Аналогичные действия предпринял в 1972 году Оман.Иранский закон 1993 года о морских территориях в Персидском заливе и Оманском море называет Ормузский пролив в пределах 12 морских миль (22,2 км) частью территориальных вод Ирана, поэтому распространяет на него только право «мирного прохода» (англ. innocent passage), что в теории дает право Тегерану перекрыть этот морской путь в случае чрезвычайной ситуации или военной угрозы и требовать согласования прохода иностранных военных судов. Особенную напряженность в отношениях Ирана и США вызывает патрулирование пролива американскими военными кораблями (с 1980-х годов в Бахрейне базируются силы Пятого флота США), что Иран считает угрозой своей национальной безопасности. Сходную с Тегераном позицию занимает Оман, который считает пролив в пределах 12 морских миль частью своих территориальных вод.

С начала 1970-х годов, после вывода из региона британских войск, шахский Иран стремился активнее контролировать Ормузский пролив, в частности, установил контроль над рядом островов и разместил там военные силы, а в 1973-1976 годы с одобрения США направил экспедиционный корпус в Оман для подавления вспыхнувшего в стране антимонархического восстания, в том числе для защиты иранских интересов в Ормузском проливе. Установление Ираном фактического контроля над проливом к 1975 году подтолкнуло Саудовскую Аравию к поиску альтернативных маршрутов нефтяного экспорта через полуостров к Красному морю и Индийскому океану. Ситуация вокруг пролива резко обострилась после победы в стране Исламской революции (в 1979 году), начала Ирано-иракской войны (1980–1988) и появления в регионе американских Военно-морских сил (с 1981-го). В частности, в начале войны с Ираком Иран пригрозил Франции перекрыть пролив в случае передачи Парижем вооружений для Багдада.

Конфликт с ОАЭ

С 1970-х годов пролив стал зоной напряженности между Ираном и ОАЭ из-за конфликта вокруг принадлежности островов Абу-Муса, Большой и Малый Томб, расположенных поблизости от судоходных путей. Тегеран настаивает, что эти острова были частью Ирана с 1887–1888 годов и до 1908 года, когда они были оккупированы Великобританией и переданы подконтрольному тогда Лондону эмирату Шарджа (ныне в составе ОАЭ). В ноябре 1971 года, вскоре после вывода из региона британских войск, Тегеран и Шарджа подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий суверенитет эмирата над островом Абу-Муса в обмен на размещение там иранской военной базы с правом экстерриториальности, но уже в том же месяце, в последний день британского контроля над эмиратом, Тегеран направил на остров войска и фактически аннексировал его и еще два острова — Большой и Малый Томб (все три ныне входятв состав иранской провинции Хормозган). Контроль над островом Абу-Муса обеспечивает Ирану дополнительную защиту порта Бендер-Аббас с расположенной там нефтеэкспортной инфраструктурой и военной базой.

Конфликт с США

С 1984 года, в ходе так называемой танкерной войны между Ираном и Ираком, обе стороны атаковали следовавшие через пролив танкеры и другие суда, а также прибрежную нефтетранспортную инфраструктуру, в результате чего пострадало 239 нефтевозов, но сам пролив оставался открытым для судоходства. В 1987–1988 годах воды пролива стали ареной противостояния американских и иранских сил: в ответ на минирование пролива и повреждение американского фрегата ВМС США провели операции Earnest Will («Твердые намерения») и Praying Mantis («Богомол») и нанесли существенный ущерб иранскому флоту и береговой военной и промышленной инфраструктуре.

Новый виток напряженности в Ормузском проливе спровоцировал введение против Тегерана во второй половине 2000-х годов международных санкций из-за подозрений в обогащении урана. В частности, в январе 2008 года США обвинили Иран в провокации, после того как пять военных катеров опасно сблизились с тремя американскими кораблями в международных водах пролива. В январе 2012 года Иран провел в проливе крупные военные учения и пообещал задерживать суда в отместку за санкции США и ЕС. В администрации Барака Обамы назвали тогда перекрытие этой водной артерии «красной линией», однако впоследствии высшие должностные лица в Тегеране неоднократно намекали на возможность закрытия пролива в случае препятствий экспорту иранской нефти.

Весной 2015 года иранские патрульные катера задержали контейнеровоз иоткрыли огонь по танкеру Alpine Eternity, который следовал под сингапурским флагом. Всего за тот год Пентагон зарегистрировал 23 «опасных инцидента» с участием военных судов США и Ирана, в следующем году — 35. Самый серьезный из них произошел в январе 2016 года, когда морские силы Корпуса стражей исламской революции (КСИР) задержали два американских катера близ острова Фарси с находившимися на них десятью моряками. Позднее число таких инцидентов, по данным американской стороны, снизилось (14 в 2017 году). Однако отношения двух стран в зоне пролива вновь обострились после выхода США из ядерной сделки в мае 2018-го и восстановления санкций против Ирана. В частности, действовавший на тот момент президент республики Хасан Роухани намекнул на возможность блокировки пролива.

В мае 2019-го в проливе недалеко от Фуджейры были атакованы четыре судна, включая два саудовских нефтяных танкера. В июне иранские силы сбили американский беспилотник RQ-4 Global Hawk, который, по заявлениям Тегерана, вошел в воздушное пространство страны в небе над Ормузским проливом. Через месяц, 18 июля 2019 года,в ответ на блокировку иранского танкера в Гибралтаре в порту Бендер-Аббас патруль КСИР задержал британский танкер Stena Impero. Тогда же американский десантный корабль USS Boxer сбил иранский дрон над проливом. На следующий день Центральное командование США заявило о начале операции Sentinel («Страж»), целями которой декларировались «содействие стабильности на море, обеспечение безопасного прохода и деэскалация в международных водах в Персидском заливе, Ормузском и Баб-эль-Мандебском проливах и Оманском заливе».

С февраля 2020 года европейские и ближневосточные союзники США направили дополнительные силы в Ормузский пролив, а под эгидой Франции там началасьЕвропейская миссия морского наблюдения (EMASoH). В январе 2021-го Иран задержал в проливе танкер под южнокорейским флагом, вмае 2023-го — еще два нефтевоза. В апреле 2024-го был задержан связанный с израильским бизнесменом Эялем Офером контейнеровоз MSC Aries под португальским флагом после израильского удара по иранскому посольству в Дамаске (в Сирии).

После начала израильской операции«Восстающий лев» против Ирана в июне 2025 года глава комитета иранского парламента по национальной безопасности и внешней политике Эсмаил Косаризаявил о возможности закрытия Ормузского пролива.

Закрытие пролива в марте 2026 года

В середине февраля 2026-го на фоне наращивания военно-морских сил США в регионе и угроз Дональда Трампа вооруженные силы Ирана провели военно-морские учения в Ормузском проливе под названием «Умный контроль над Ормузским проливом». В рамках учений на несколько часов перекрывали часть Ормузского пролива в связи с «мерами для обеспечения безопасности судоходства». Командующий ВМС КСИР адмирал Алиреза Тангсири говорил, что они готовы перекрыть Ормузский пролив, если соответствующее указание поступит от высшего руководства страны.

1 марта 2026-го, вскоре после начала операции США и Израиля против Ирана, Тегеран заявил, что торговля через канал невозможна до последующего уведомления, а танкеры стали избегать Ормузского пролива. А 4 марта КСИР заявил о полном контроле над Ормузским проливом и о том, что любые суда, пытающиеся пройти через него, рискуют быть поражены ракетами или беспилотниками. К тому времени как минимум четыре судна были поражены ударами БПЛА, а объем перевозок сократился на 80%.

Для ограничения движения в проливе Иран задействовал ракеты, беспилотники, минисубмарины, морские мины, управляемые и безэкипажные катера, а также радиоподавление. По данным ООН, количество судов, следовавших через пролив, сократилось со 129 в день в феврале до всего шести в день в марте (падение на 95%). Международная морская организация ООН насчитала за тот месяц 19 атак на суда, в ходе которых погибло семь моряков.

20 марта 2026-го Lloyd's List сообщило о том, что Иран ввел плату за проход через Ормузский пролив. Для одобренных перевозчиков был организован «безопасный коридор» возле острова Лорак, один из операторов заплатил за транзит около $2 млн. На тот момент разрешения выдавались в индивидуальном порядке. 25 марта Исламская Республика разрешила проходить через Ормузский пролив судам из дружественных стран: России, Индии, Ирака, Китая и Пакистана. А 30 марта в Тегеране анонсировали введение платы за проход через Ормузский пролив вскоре после принятия законопроекта парламентом Ирана. Позже в Иране предложили разработать «Ормузский пакт» о проходе судов, который можно будет заключить со всеми странами, пользующимися этим транспортным путем. 5 апреля через пролив прошло 21 судно — рекордный показатель с начала конфликта.

К моменту согласования США и Ираном двухнедельного перемирия 8 апреля 2026-го в проливе скопилось 800 судов, из них более половины (479) — танкеры с нефтью, топливом и газом, остальные — сухогрузы.

Попытки разблокировать пролив

11 марта 2026-го Совбез ООН принял резолюцию, в которой осудил «любые действия или угрозы Ирана, направленные на закрытие или препятствование международному судоходству через Ормузский пролив». В середине месяца более 30 государств заявили о готовности внести вклад в обеспечение безопасного прохода через пролив. Франция и Великобритания начали формировать международную коалицию для обеспечения судоходства в проливе после прекращения огня.

В то же время президент США Дональд Трамп призвал страны, которые нуждаются в поставках через Ормузский пролив, самостоятельно освободить его и использовать в своих целях. В начале апреля на виртуальной встрече более 40 стран по инициативе Великобритании оценили варианты давления на Иран, включая санкции. При этом европейские лидеры выступили за усиление дипломатического давления и возможные санкции, но избегали обязательств по военному вмешательству до прекращения боевых действий. 7 апреля Россия и Китай заблокировали подготовленный Бахрейном проект резолюции Совбеза ООН, предусматривающий «соразмерные действия» для обеспечения безопасного транзита через пролив.

Почему Ормузский пролив важен для мировой экономики

В мирное время, по разным оценкам, через Ормузский пролив проходило 15–20% мировой нефти, конденсата и нефтепродуктов (около 17–21 млн барр. в день) и более 30% сжиженного природного газа (преимущественно из Катара и ОАЭ). В 2024 году 84% объема перевозимой по проливу сырой нефти и конденсата и 82% СПГ приходилось на страны Азии, остальное — на Европу. Через него доставлялось, в частности, 24% импортируемого Китаем СПГ. В наибольшей степени от Ормузского пролива зависел нефтяной экспорт Саудовской Аравии (в 2024 году он составил 38% от всего объема перевезенной через пролив сырой нефти и конденсата). А крупнейшими покупателями перевозимой через Ормузский пролив нефти в 2024 году были Китай, Индия, Япония и Южная Корея (на эти страны пришлось 69% объемов).

Это один из самых загруженных маршрутов мира — в мирное время ежедневно по нему проходило 200–300 судов, которые в пиковые часы могли следовать каждые шесть минут. В общей сложности этот морской путь обеспечивал до 40% мировой морской торговли нефтью, поэтому Минэнерго США называет его самым важным маршрутом перевозки нефти в мире.

Альтернативные маршруты

Большинство нефтедобывающих стран региона (в первую очередь Ирак, Катар и Кувейт) вынуждены пользоваться Ормузским проливом как единственным маршрутом доставки нефти в Азиатско-Тихоокеанский регион. В настоящее время только Саудовская Аравия, ОАЭ и Иран располагают трубопроводами, способными доставлять нефтепродукты в обход Ормузского пролива к экспортным терминалам на побережье. Это:

• саудовский нефтепровод «Восток — Запад» (Petroline) мощностью 5,1 млн барр. в сутки (связывает нефтяное месторождение Абкайк в Восточной провинции с портовым терминалом Янбу на побережье Красного моря, длина — около 1200 км);
• саудовский газопровод «Абкайк — Янбу» мощностью 290 тыс. барр. в сутки;
• нефтепровод «Абу-Даби — Фуджейра» мощностью 1,5 млн барр. в сутки в ОАЭ, доставляет нефть из месторождения Хабшан в терминал Фуджейры.

Также существует саудовско-иракский нефтепровод IPSA (англ. Iraqi Pipeline in Saudi Arabia) мощностью 1,65 млн барр. в сутки, доставлявший иракскую нефть из района Басры в терминал Аль-Муаджиз к северу от Янбу, однако в 1990 году после вторжения Ирака в Кувейт он был выведен из эксплуатации и больше не функционирует. Еще один маршрут экспорта иракской нефти — иракско-турецкий нефтепровод Киркук — Джейхан длиной 970 км, который доставляет нефть из Киркука (на севере Ирака) в средиземноморский терминал Джейхан. Он был закрыт в марте 2023 года из-за разногласий сторон. Наконец, в сентябре 2008 года в ОАЭ сформулировали проект строительства канала в обход Ормузского пролива стоимостью $200 млрд, однако план так и не был реализован.

В Иране с целью снижения зависимости от Ормузского пролива к июлю 2021-го в обход этого морского пути был построен трубопровод Гуре — Джаск мощностью 300 тыс. баррелей в сутки и терминал в городе Джаск на побережье Оманского залива, однако его возможности ограничены, и практически весь нефтяной экспорт исламской республики продолжает осуществляться через нефтяной терминал на острове Харк (к северу от пролива).

Помимо этого, пролив обеспечивает значительную часть импорта стран в регионе.

После начала блокады Ираном пролива в 2026 году поиск альтернативных маршрутов активизировался, а прокачка нефти по трубопроводу «Восток — Запад» вышла на максимальные показатели.

Последствия закрытия пролива

По оценкам иранских экспертов, озвученных еще в 2025 году, закрытие Ормузского пролива привело бы к резкому сокращению поставок нефти на рынок и цены на нефть могут вырасти до $250 за баррель. В МИД Ираказаявили тогда, что закрытие пролива может привести к потере примерно 5 млн баррелей нефти в день из Персидского залива и Ирака и к росту цен до $200–$300 за баррель. После атаки Израиля на Иран цена нефти Brent взлетела на 13% и достигла $78,5 за баррель. Специалисты JPMorgan предупреждали о росте цен до $130 за баррель или более из-за блокады Ормузского пролива в случае масштабного конфликта на Ближнем Востоке.

Опасения по поводу скачков цен на нефть активизировались после вторжения США и Израиля в Иран в феврале 2026-го. В частности, опрошенные РБК эксперты заявили, что в случае перекрытия Ормузского пролива котировки могут преодолеть рубеж $100 и даже достигнуть $150 за баррель. А аналитики финансовой компании Macquarie заявили, что нефть может достичь $200 за баррель, если конфликт затянется до июня, и оценили вероятность такого сценария в 40%. По оценке экспертов Мировой кризисной группы (ICG), блокада Ормузского пролива затронула примерно треть мировой торговли удобрениями. В итоге затраты на логистику и страховые взносы резко выросли, что усилило инфляционное давление в США, особенно за счет роста цен на транспорт, продукты питания и промышленные товары.

Как Иран может использовать Ормузский пролив в международной политике

Благодаря контролю над северной частью пролива Иран неоднократно, в частности в 2012 и 2018 годах, угрожал его перекрыть. Это рассматривалось как рычаг давления на мировой энергетический рынок, на США и страны ЕС, которые наложили на страну международные санкции, направленные в том числе против экспорта иранской нефти. В конце февраля 2026-го, после начала военной операции США и Израиля, Иран впервые исполнил эту угрозу и заблокировал артерию.

Зона пролива находится преимущественно в сфере ответственности Военно-морских сил КСИР — наиболее боеспособной и хорошо оснащенной части иранских силовых структур, которыерасполагают быстроходными ракетными катерами, небольшими субмаринами и другими судами, оснащенными в том числе противокорабельными ракетами, а также внушительным (по оценкам США, до 5 тыс.) арсеналом морских мин. А побережье пролива — скалистое и изрезанное, где сравнительно легко можно спрятать небольшие беспилотные плавсредства и вооружения. Поэтому, несмотря на уничтожение большей части морского флота в результате ударов Израиля и США, Ирану удалось дезорганизовать судоходство в этой зоне.

Вместе с тем Ормузский пролив служил и важнейшим маршрутом экспорта иранской нефти на международные рынки, в первую очередь в Китай, и играет ключевую роль в иранской экономике. По подсчетам Bloomberg, в 2025 году Иран перевез через пролив рекордные с 2018 года объемы своей нефти. Это стало одним из важных аргументов в пользу начала военных действий против Ирана в 2026 году: с точки зрения администрации Трампа, Тегеран не рискнул бы перекрывать пролив, потому что сам зависит от него в экспорте своей нефти. При этом в американском экспертном сообществе и военных кругах сложился консенсус, что американским войскам по силам восстановить судоходство в проливе.Однако, по данным рассекреченных документов военного планирования, с которыми ознакомился CNN, у администрации Трампа не было проработанного плана по разблокировке пролива в случае наступления худшего сценария. А Иран, по данным WSJ со ссылкой на Lloyd's List, за время войны смог экспортировать через пролив даже больше нефти и газа, чем обычно.

Кроме того, западные страны и Израиль обвиняли Иран в снабжении оружием йеменских хуситов через Ормузский пролив. Иран же, в свою очередь, зеркально обвиняет США в использовании артерии для снабжения вооружением своих ближневосточных баз.

Роль Ормузского пролива в войне 2026 года

После нападения США и Израиля на Иран в конце февраля 2026-го Ормузский пролив оказался в центре международного внимания из-за роста цен на энергоносители. В начале апреля 2026-го признание своей юрисдикции над проливом Тегеран назвал одним из условий достижения мира с Израилем и США. В ответ США пригрозили уничтожить нефтяную инфраструктуру на острове Харк в случае, если Иран не снимет блокаду. А затем Трамп и вовсе в матерной форме обратился к Ирану, потребовав открыть Ормузский пролив и пригрозив ударами по инфраструктуре 7 апреля.

8 апреля стороны согласовали двухнедельное перемирие, но ситуация с Ормузским проливом остается неясной. Дональд Трамп сказал, что согласен на перемирие при условии полного и немедленного открытия пролива. О согласии Ирана открыть судоходство сообщил и вице-президент Джей Ди Вэнс. В Тегеране же сообщили, что безопасное прохождение по проливу будет возможно в течение двух недель при координации с вооруженными силами страны. По данным Associated Press, в период перемирия Иран и Оман будут взимать плату за безопасное прохождение по этим водам.