МАК назвал причину крушения Ан-24 в Амурской области
МАК заключил, что катастрофа произошла по нескольким причинам, в том числе из-за неготовности экипажа к полетам на аэродромы, работающие по давлению QNH. Диспетчер передал это значение, не уточнив у экипажа, в неверных единицах
Фото: Межгосударственный авиационный комитет
Сочетание факторов, среди которых ошибка экипажа и диспетчера, стало причиной крушения самолета Ан-24 в Амурской области в июле 2025 года, сказано в финальном отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК).
«Авиационное происшествие явилось следствием сочетания следующих факторов: фактическая неготовность экипажа к выполнению полетов на аэродромы, перешедшие на давление QNH (атмосферное давление, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере), приведшая к ошибкам в порядке использования значений давления (QNH/QFE) аэродрома Тында; передача диспетчером без запроса экипажа значения давления QNH, выраженного в миллиметрах ртутного столба; отсутствие контроля экипажем за соответствием использовавшихся величин барометрического давления и значений заданных высот», — сказано в документе (цитата по ТАСС).
QNH — это давление, приведенное к уровню моря. При его установке высотомер показывает высоту над уровнем моря.
QFE — барометрическое давление на уровне аэродрома. При установке QFE в высотомер самолета его показания на земле близки к нулю, что соответствует высоте над уровнем аэродрома.
Если перепутать одно с другим, высотомер начинает искажать реальную ситуацию на десятки, а иногда и сотни метров.
Таким образом, хотя аэродром Тында перешел на работу по QNH, экипаж не имел устойчивого навыка работы в этом режиме и путал порядок использования QNH и QFE. Диспетчер же сам, без запроса экипажа, передал значение QNH, причем в миллиметрах ртутного столба, а не в гектопаскалях. Взаимного контроля не было — экипаж не перепроверил полученные сведения.
Также в отчете говорится, что экипаж отключил у самолета систему раннего предупреждения приближения к земле, а у диспетчера там не было возможности контролировать высоту полета: на аэродроме Тынды не работало оборудование вторичной радиолокации.
Ан-24 компании «Ангара», выполнявший рейс Хабаровск — Благовещенск — Тында, пропал с радаров утром 24 июля 2025 года. Вскоре обломки самолета обнаружили в 15 км от места назначения.
На борту находились 48 человек, включая пятерых детей. Никто из них не выжил при крушении. Из расшифровки записей речевого самописца следовало, что последними стали сигналы системы раннего предупреждения о приближении к земле. Позднее диспетчер неоднократно пытался вызвать экипаж борта по радио, но ответа не последовало. Через десять минут после сообщения системы диспетчер объявил на аэродроме тревогу.
Впоследствии было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК (нарушение правил движения и эксплуатации воздушного транспорта). Через несколько дней после крушения у «Ангары» аннулировали сертификат на обслуживание самолетов; позднее сертификат отозвали у учебного центра перевозчика.
За месяц до крушения Ространснадзор провел проверку «Ангары» и отстранил от эксплуатации восемь воздушных судов.
Читайте РБК в Telegram.
