радиоЛогисты предупредили о росте цен из-за повышения тарифов
Лахин: рост тарифов на ЖД-перевозки через месяцы затронет потребителей
Переориентация грузопотоков на Дальний Восток и геополитическая напряженность разогнали ставки на контейнерные перевозки. Рост уже составил 10–15%, а через несколько месяцев скажется на ценах для потребителей, предупредили логисты
Фото: Александр Манзюк / ТАСС
Ставки на прямые железнодорожные перевозки за последние три недели достигли роста в 10% за 40-футовый контейнер, рассказал Радио РБК руководитель отдела логистики АО «Юнитрейд» Кирилл Лахин. Кроме того, на 15–20% увеличивается логистическое плечо в сегменте мультимодальных перевозок, в том числе на самом распространенном маршруте Шанхай — Москва, а также на направлениях в дальневосточные порты. По железнодорожным тарифам из Владивостока в Москву рост за эти три недели составил 3–5%.
«Я думаю, что еще в ближайшее время рост будет продолжаться. Все зависит и в том числе от геополитической ситуации, потому что происходит переток грузов. На данный момент частично заблокировано движение в порты Новороссийск, Санкт-Петербург. Поэтому все потихоньку переориентируется на дальневосточные порты, и тем самым происходит насыщение грузов, и из этого растут ставки в этом направлении», — пояснил Лахин.
По его словам, рост ставок на контейнерные перевозки через несколько месяцев скажется на себестоимости товаров и конечном покупателе. «Это будет уже ощущаться, наверное, через несколько месяцев, потому что, как правило, этот период — март, апрель, май — это самые заниженные ставки, если мы сравниваем предыдущие годы, и здесь должна быть как минимум себестоимость, как правило, ниже. Но сейчас ситуация меняется, и это, конечно, скажется на себестоимости товаров», — считает эксперт.
Чем дольше тарифы будут удерживаться на повышенном уровне, тем выше вероятность, что такой же процент повышения себестоимости перейдет и на сами товары, отметил Лахин.
Коммерческий директор компании «Логистик Перфоманс» Валерия Савенкова также рассказала Радио РБК, что тарифы на прямое железнодорожное сообщение из Китая выросли примерно на 15%. Кроме того, ощутимо растут ставки фрахта на направлении через порты Дальнего Востока. Также в марте судоходные линии ввели надбавки в размере $150–200 за 20-футовый контейнер. «Дополнительное влияние на рост стоимости контейнерных перевозок сейчас оказывает рост стоимости нефти. В составе любого морского фрахта до 15% его стоимости занимает так называемая топливная надбавка», — пояснила она.
Савенкова отметила, что для российских потребителей эта ситуация приведет к росту стоимости логистики, а значит, и конечной продукции, а также к удлинению цепочек поставок.
Генеральный директор компании «Оптималог» Георгий Властопуло рассказал Радио РБК, что на основных маршрутах, расположенных в непосредственной близости от конфликта в Иране, повышение было существенным: надбавка на один контейнер достигает $5–6 тыс. в зависимости от его типа. На маршруте Китай — Владивосток рост «поскромнее», отметил Властопуло. По его словам, повышение составило $500–700 за 40-футовый контейнер. При этом он добавил, что, если конфликт на Ближнем Востоке продолжится, логистические компании могут столкнуться с двукратным увеличением стоимости фрахта на маршруте КНР — Владивосток.
Весна традиционно является периодом снижения ставок на контейнерные перевозки из Китая в Россию: в феврале—марте 2025 года стоимость доставки всеми видами транспорта снижалась, в результате чего железнодорожные и морские тарифы упали на 30–35% с января, а автоперевозки подешевели в полтора-два раза на отдельных маршрутах. В первой половине апреля 2025 года ставки на перевозку 40-футовых контейнеров ускоренными поездами достигли «постпандемийного минимума» — ниже $4,4 тыс. на основных маршрутах.
Эксперты связывали весеннее снижение 2025 года с сезонным затишьем после китайского Нового года, когда производство останавливается и отгрузки сокращаются. Дополнительными факторами выступают переизбыток провозных мощностей и слабый спрос со стороны импортеров из-за затаривания складов. В прошлом году ситуацию усугубило падение объемов транзитных перевозок в Европу, что высвободило дополнительные мощности для российского направления.
Оставайтесь на связи с РБК в Max.
