Авиакомпания Azur Air, которой Федеральное агентство воздушного транспорта (ФАВТ, Росавиация) 12 марта ограничило срок действия сертификата эксплуатанта до 8 июня 2026 года, начала отменять некоторые рейсы в Таиланд до конца апреля. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на источник в компании-туроператоре и подтвердил источник РБК, близкий к авиакомпании. Днем 13 марта на сайте московского аэропорта Внуково появилась информация об отмене ряда рейсов Azur Air в Таиланд (Утапао, аэропорт Паттайи) и Вьетнам (Фукуок).

В телеграм-каналах турагентов также сообщается об отмене рейсов перевозчика из разных городов России, например из Самары в Паттайю.

Росавиация ввела ограничения на срок действия сертификата эксплуатанта Azur Air после внеплановой проверки российской чартерной авиакомпании. Сертификат — основной документ, разрешающий авиакомпании выполнять определенные коммерческие воздушные перевозки. Azur Air, в свою очередь, обещала в кратчайшие сроки подготовить план необходимых корректирующих мероприятий и представить данные о его выполнении в Росавиацию. «Введенные ограничения не повлияют на выполнение программы полетов, все обязательства перед пассажирами выполняются в полном объеме», — сообщал перевозчик.

РБК направил запрос в Azur Air по отмене рейсов.

Когда Azur Air может прекратить полеты

Причиной решения ФАВТ стали нарушения обязательных требований российского воздушного законодательства, которые по итогам проверки 19 февраля — 5 марта выявил Ространснадзор. Суть нарушений авиакомпании агентство не раскрывает. Росавиация ожидает от авиакомпании план устранения замечаний. Если до 8 июня они не будут устранены, ведомство аннулирует сертификат. Это значит, что авиакомпания потеряет право выполнять коммерческие перевозки пассажиров с даты аннулирования документа.

За последние месяцы с самолетами Azur Air несколько раз случались авиаинциденты. 14 декабря 2025 года у Boeing 757, летевшего из Таиланда, при посадке в Барнауле отказал правый двигатель. В феврале 2026 года на самолете Boeing 767-300, летевшем из Екатеринбурга в Пхукет, сработала аварийная сигнализация. Самый свежий инцидент произошел 8 марта — Boeing 767, летевший из Тюмени во вьетнамский Нячанг, совершил незапланированную посадку в аэропорту столицы Мьянмы Янгоне (Рангуне). Для перевозки пассажиров во Вьетнам авиакомпании пришлось задействовать резервный борт.

Источник РБК в одной из российских авиакомпаний утверждает, что претензии Росавиации к Azur Air связаны не с состоянием парка, а с организацией технического обслуживания и поддержания летной годности техники. «Это можно расценивать как призыв к порядку со стороны Росавиации. У регулятора нет других рычагов давления на компанию», — говорит он.

Собеседник РБК отметил, что в России один из самых жестких техрегламентов в мире. Это одна из причин, по которой до 2022 года российские авиакомпании отказывались регистрировать зарубежные самолеты в российском реестре воздушных судов — техобслуживание по зарубежным требованиям обходилось значительно дешевле.

Azur Air не в первый раз сталкивается с ограничениями со стороны Росавиации. В начале февраля 2018 года агентство, которое тогда возглавлял Александр Нерадько, ограничило срок действия сертификата до середины весны — у перевозчика было меньше двух месяцев на исправление нарушений. Акционерам компании также пришлось поменять гендиректора и нескольких топ-менеджеров, после чего Росавиация ограничения сняла.

Остановится ли отправка туристов

Руководитель управления страхования путешествующих «АльфаСтрахование» Ольга Таборева говорит, что в зоне риска находятся клиенты всех туроператоров, которые покупают блоки мест у Azur Air. Для доставки туристов к местам отдыха и их вывозу в Россию туроператорам придется задействовать ресурсы других авиаперевозчиков за свой счет.

Гендиректор юридической компании Enterprise Legal Solutions Анна Барабаш считает, что решение Росавиации несет «значительные риски» как для туроператоров, так и для туристов. В первую очередь это риск оказаться в подвешенном состоянии, «застрять» в стране отпуска и долго ждать решения вопроса.

«Важно понимать ключевое правовое разграничение: при покупке пакетного тура перевозчик и туроператор — разные субъекты ответственности, — поясняет юрист. — Но с точки зрения потребителя, ответственное лицо перед ним — именно туроператор. Это прямо следует из 132-ФЗ «Об основах туристской деятельности» и Закона о защите прав потребителей. Туроператор несет перед туристом ответственность за весь пакет услуг, независимо от того, кто конкретно выполняет перевозку. Таким образом, если Azur не выполнит рейс, это не освобождает Anex или Fun&Sun; от обязанности обеспечить туристу поездку и возврат домой».

Барабаш считает, что туристы, туры которых запланированы до 8 июня, находятся в более стабильном положении, — авиакомпания пока работает и выполняет рейсы. «Но уже сейчас существует реальный риск задержек, незапланированных посадок и изменения маршрутов, — отмечает она. — Каждая такая задержка влечет для туриста право требовать с туроператора компенсацию расходов на питание, проживание и связь в аэропорту». Юрист добавила, что те, кто запланировал поездку после 8 июня, могут столкнуться «с полной отменой перевозки в случае аннулирования сертификата».

Как вывозят застрявших туристов

В случае отзыва сертификата законодательством предусмотрена многоуровневая система ответственности за вывоз туристов, первичную ответственность несет туроператор, уточнила Барабаш. Он обязан за свой счет оказать экстренную помощь туристу, в том числе организовать его возвращение из страны пребывания. Это означает, что именно Anex и Fun&Sun; должны первоочередно озаботиться организацией альтернативных рейсов или заменой перевозчика, подчеркивает юрист.

«Если туроператор не справляется с этой задачей своими силами, в действие вступает финансовое обеспечение его ответственности — банковская гарантия или договор страхования ответственности туроператора, которые он обязан иметь в соответствии с законом. Самый крайний вариант — это приход на помощь средств из фондов или государства», — отметила Барабаш. Роль Росавиации, по ее мнению, тут «второстепенная» — в качестве координатора процессов. Ведомство не финансирует и не организует рейсы напрямую, но обязано контролировать ситуацию и вправе обязать ответственных лиц или даже иных авиаперевозчиков «выполнить вывозные рейсы в порядке, предусмотренном воздушным законодательством», говорит Барабаш.

Она считает, что туристам с уже оплаченными турами с перелетами Azur уже сейчас целесообразно предпринять несколько шагов. Необходимо уточнить у туроператора информацию о подтвержденных рейсах, а также проверить, застрахована ли ответственность туроператора и каков размер этого обеспечения — эти сведения размещены в реестре Минэкономразвития.

По данным сводного реестра туроператоров и турагентов Минэка, общий размер финансового программного обеспечения ООО «Анекс Туризм» составляет 1,72 млрд руб., ответственность застрахована в «Ингосстрахе». Общая цена туристического продукта в сфере выездного туризма в 2025 году составила 14,25 млн руб., количество выездных туристов за год — 181,9 тыс. человек.

Финансовое обеспечение ответственности ООО «ТТ-Трэвел» (юридическое лицо Fun&Sun;), также застрахованного в «Ингосстрахе», составляет 6,5 млрд руб., следует из данных реестра. Общая цена туристического продукта в сфере выездного туризма за 2025 год составила 91,4 млрд руб., число клиентов компании за этот год составило 1,06 млн человек.

По данным сводного реестра туроператоров и турагентов Минэка, общий размер финансового обеспечения ООО «Анекс Туризм» составляет 1,72 млрд руб., ответственность на 900 млн руб. застрахована в «Ингосстрахе».